如今，路上最具有回头率的汽车不是宝马、奔驰、保时捷，而是一款新能源电动车-特斯拉。特斯拉是一家以美国硅谷为基地的电动车设计及生产公司，总部位于加州。特斯拉由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克(Elon Musk)与硕士毕业生J.B. Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的主要车型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少了全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。可以这么说，特斯拉汽车拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术，是现如今公路上最快且最为节省燃料的车子。
那么来自大洋彼岸的“Tesla效应”，是否给我国新能源汽车和锂电池相关产业带来了转机呢？带来了发展呢？答案是肯定的！
能源是人类生存和发展的重要物质基础，攸关国计民生和国家安全。推动能源生产和利用方式变革，调整优化能源结构，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系，对于保障我国经济社会可持续发展具有重要战略意义。2013年1月1日，我国发布了《可再生能源发展“十二五”规划》(以下简称《规划》)，《规划》中提出了“十二五”时期可再生能源发展的总体目标：到2015年，可再生能源年利用量达到4.78亿吨标准煤，其中商品化可再生能源年利用量达到4亿吨标准煤，在能源消费中的比重达到9.5%以上。各类可再生能源的发展指标是：到2015年，水电装机容量达到2.9亿千瓦，其中常规水电2.6亿千瓦，抽水蓄能电站3000万千瓦;累计并网运行风电达到1亿千瓦，其中海上风电500万千瓦;太阳能发电达到2100万千瓦，太阳能热利用累计集热面积4亿平方米;生物质能年利用量5000万吨标准煤;各类地热能开发利用总量达到1500万吨标准煤，各类海洋能电站5万千瓦。
《规划》指出，根据新兴能源的技术基础、发展潜力和相关产业发展态势，以分布式能源、智能电网、新能源汽车供能设施为重点，大力推广新型供能方式，提高能源综合利用效率，促进战略性新兴产业发展，推动能源生产和利用方式变革。新能源汽车作为重点，在接下来的发展过程中，从国家层面上已经提供了很好的支持！
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。随着各项政策的陆续实施,国家明确实施新能源战略将促使我国各厂商新能源车的产业化进程再次提速。2010年6月1日起，我国加大了对新能源汽车的扶持力度，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。2013年7月12日，李克强总理主持召开国务院常务会议。会议要求，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。从产业规划来看，我国新能源汽车规划的目标是到 2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50万辆；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500万辆。 2014年2月10日，据媒体报道，财政部日前印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，明确将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。这也进一步加大了我国新能源汽车推广的速度和力度！
但是，无论纯电动汽车和插电式混合动力，都面临一个亟需处理的问题——充电！不像全国遍地开花的加油站一样，充电站并不是每个地方都有，而且在我国可以说很少看到。特斯拉进入中国后，只需提供一定费用，便可以在自家车库建立快速充电装置，但是并不是每一户人家都有自己的独立车库，而且，万一在路上开到一半，车没电了，这将会上演一场怎样的《人在囧途》……那么如何加强供能基础设施建设，为新能源汽车产业化发展提供必要的条件和支撑，这是现阶段最需要解决的问题。
充电桩，作为电动力车的供能设备，就跟加油站一样，它就是电动力车的“加油站”，外形犹如停车计时秒表一般。现阶段已经研究出来的设备，一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的充电时间为6至8小时。早在2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。但真正被市场充分认知则是在2014年初。2014年2月，北京、天津、上海连续发布新能源汽车充换电基础设施建设规划，北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩，天津计划截至2015年建设6700个充电桩或充电接口，上海计划到2015年建设6000个以上的充电桩。今明两年全国充电桩建设的投资额将超600亿元，其中充电桩设备采购预算120亿元，投资规模超预期。此外，2014年4月，特斯拉创始人及 CEO 伊隆-马斯克访问中国表示，中国是非常重要的市场，可以说是全球最重要的市场。特斯拉计划在中国市场进行大规模的投资，建立超级充电站网络、客户服务中心以及电动车专卖店。那么我们国家自己呢？国家电网和国内自主汽车企业能否合作建立我们国家自己的充电网络？
特斯拉带来了电动车，也带来了中国新能源汽车发展的机遇，我们要以科学发展观为指导，以加快转变发展方式为主线，着力推进能源体制机制创新和科技创新，着力加快能源生产和利用方式变革，大力发展智能电网、发展新能源汽车，强化节能优先战略，全面提升能源开发转化和利用效率，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系，保障中国经济社会健康可持续发展。
公共技术服务中心 李雨桐